, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin düzenlediği “Raylı Sistemlerde Büyük Hamle” toplantısına katıldı. İBB’nin raylı projelerinden kelam eden İmamoğlu, daha evvelki yöneticileri eleştirdi. İmamoğlu, evvelki İBB yöneticilerini ‘israf düzeni’ kurmakla suçladı.

İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, “Raylı Sistemlerde Büyük Hamle” toplantısında konuştu. “Bu kenti yıllarca yönetenler, kentin bu en büyük ve en hayati problemini çözmek yerine, tam bir israf tertibi kurmuşlardı” diye konuştu.

İmamoğlu, yıl içinde projelendirecekleri “Beylikdüzü – Esenyurt – Sefaköy – İncirli Metro Hattı” ile 17 ilçeden geçecek HIZRAY için ihaleye çıkacaklarının muştusunu verdi. İmamoğlu, “Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın tamamlayacağı 91,5 kilometrelik sınırlarla birlikte, İstanbul’un raylı sistem ağı, 424,85 kilometreye ulaşmış olacak. 2024 -2029 ortasında projelerini hazırladığımız yeni çizgilerle birlikte, toplam ağımız 622,15 kilometreye çıkacak” dedi.

KAFTANCIOĞLU VE KAVUNCU İLE ŞAHSÎ OLARAK UĞRAŞIYORLAR

Haliç Kongre Merkezi’ndeki toplantıda konuşan İBB Lideri İmamoğlu, CHP İstanbul Vilayet Lideri Canan Kaftancıoğlu ve ÂLÂ Parti İstanbul Vilayet Lideri Buğra Kavuncu’nun da aktiflikte hazır bulunduğunu belirterek, her iki isimle de 2019 lokal seçimlerinde birlikte çalışıp, ortak çaba verdiklerini hatırlattı. 31 Mart ve 23 Haziran 2019 seçimlerini kaybeden kesitlerin, yenilgilerinin faturasını Kaftancıoğlu ve Kavuncu’ya kesmeye çalıştığını vurgulayan İmamoğlu, “Her iki liderimizle ferdî olarak uğraşmaya ve onları cezalandıracak yollar icat etmeye devam ediyorlar. Sizleri asla yalnız bırakmayacağız; yedirtmeyiz. Birlikte daha güçlüyüz” dedi.

CHP Genel Lider Yardımcısı Onursal Adıgüzel, ÂLÂ Parti Genel Lider Yardımcıları Dilek Önşen ile Bahadır Fazilet, milletvekilleri, ilçe belediye liderleri, İBB Meclis üyeleri, siyasi parti temsilcileri ve İBB üst idaresi toplantıya katıldı.

“VATANDAŞ ‘ÇILGIN PROJE’ DEĞİL, TAHLİL İSTİYOR”

Kovid-19 periyodu öncesinde yaptıkları araştırmalarda kentin en değerli sıkıntılarının, ulaşım ve trafik olarak sıralandığını aktaran İmamoğlu, vatandaşın bu tarafta tahlil beklediğini kaydetti. Geçmiş periyotta kenti yöneten idarecilerin, kentin gerçek problemleri yerine, 18’nci yüzyıldan kalma “çılgın projelere” yöneldiğini söz eden İmamoğlu, “Bu kenti yıllarca yönetenler, kentin bu en büyük ve en hayati sıkıntısını çözmek yerine tam bir israf tertibi kurmuşlardı” diye konuştu. “Her yerde metro, her yere metro” sloganıyla kampanya başlatanların, iş nitekim metro yapmaya gelince sınıfta kaldığını belirten İmamoğlu, kelamlarını rakamsal bilgilerle gerekçelendirdi. İmamoğlu, “Dünyanın gibisi büyüklükteki kentleri yılda 25-30 kilometre raylı sistem inşa ederken, bizden evvelki 25 yıl boyunca yıllık ortalama metro inştı, 5 kilometreyi bulmamıştı” bilgisini paylaştı.

“LELER, ADAPSIZ VE FİNANSMANSIZ HAYATA GEÇİRİLMEYE ÇALIŞILDI”

Bu biçimde çeyrek yüzyıllık büyük bir vakit harcandığını kaydeden İmamoğlu, konuşmasında, süreç içinde yapılan yanlışları tek tek sıraladı. Hayatı kolaylaştıracak kalıcı tahliller yerine, kıymetli ve süreksiz işlerle uğraşıldığını tabir eden İmamoğlu, yapılan ihalelerin adapsız, finansmansız hayata geçirilmeye çalışıldığını söyledi. Büyük çaplı projelerin İBB kaynakları ile yapılabilmesinin imkansız olduğuna dikkat çeken İmamoğlu, “Kendi kaynağınızla yapmaya kalkarsanız, İstanbul’da hayatı kolaylaştıracak ve trafik sıkıntısını minimuma indirecek aktif bir raylı sistem ağının inşa edilmesi, tahminen 100 yılı bulur. Hasebiyle diğer kaynaklardan fon bulmak ve çeşitli finans modellerini geliştirmek zorundasınız. Dünyanın her tarafında bu cins makro projeler, belediye bütçesi dışındaki fonlarla yapılır” diye konuştu.

“7 ÇİZGİ, 29 ARALIK 2017’DE BİR YAZIYLA DURDURULMUŞTU”

İmamoğlu, o periyottaki görüntüyü, şu sözlerle lisana getirdi:

“23 Haziran 2019’da vazifesi teslim aldığımızda, İstanbul’da duran çizgiler dahil, toplam 12 raylı sistem sınırının uzunluğu 140,90 kilometre idi. Bir gecede ihale edilmiş olan 7 çizgi, 29 Aralık 2017’de bir yazıyla durdurulmuştu. Bu 7 çizgiyle birlikte, ödenek yetersizliğinden yarım kalmış yahut hiç başlamamış 10 hatta, toplam 103,4 kilometrelik metro inştı, 1 ile 2,5 yılı aşkın bir müddettir ilerlemeden duruyordu. Şantiyelerin durdurulmasının toplam proje maliyetlerine tesiri ise, ne yazık ki yaklaşık 11 milyar lira olmuştu.”

“10 PROJE, 2024’E KADAR TAMAMLANMIŞ OLACAK”

Üretimlerine başlanan çizgilerde, süratli sonuçlar almaya başladıklarını vurgulayan İmamoğlu, bunlarla ilgili, “28 Ekim 2020 tarihinde Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı’nın, Mecidiyeköy-Mahmutbey ortası 18 kilometrelik kısmını İstanbulluların kullanımına açtık. 1 Ocak 2021 tarihinde, Eminönü-Alibeyköy Tramvay Hattı’nın Cibali-Alibeyköy Cep Otogarı ortası 9 kilometrelik kısmını hizmete açtık” tabirlerini kullandı. İmamoğlu, vazifeye gelip yine başlattıkları 10 projenin tamamının, 2021 ve 2024 yılları ortasında bitirilip, İstanbul halkının kullanımına sunulacağı muştularını verdi:

“Bütün bunlar, 2021 yılında 10 hatta, 2021 yılında ise 12 hatta birden raylı sistem inştı yapmakla mümkün olacak. Böylece; bizim devrimizde tamamlayacağımız toplam 100,3 kilometre dahil, İBB olarak inşa ettiğimiz raylı sistem ağımız, 253,45 kilometreye ulaşacak. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın tamamlayacağı 91,5 kilometrelik sınırlarla birlikte, İstanbul’un raylı sistem ağı, 424,85 kilometreye ulaşmış olacak. 2024 -2029 ortasında projelerini hazırladığımız yeni çizgilerle birlikte, toplam ağımız 622,15 kilometreye çıkacak.”

BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METROSU VE HIZRAY İÇİN LEYE ÇIKILACAK

Tekrar başlatılan projeler sayesinde istihdam yarattıklarının da altını çizen İmamoğlu, “Bugün itibariyle, devam eden 10 projemizde, toplam 5.000 şahsa istihdam sağladık. Haziran 2019’dan bu yana, 4.000 şahsa istihdam sağlamıştık. Yeni başlayacak projelerle, istihdam sayımız daha da artacak” tabirlerini kullandı. İmamoğlu, 2021 yılında projelendirecekleri 2 yeni ve büyük sınır için ihaleye çıkacaklarının da muştusunu verdi.

İmamoğlu, bu projelerin; “Beylikdüzü – Esenyurt – Sefaköy – İncirli Metro Hattı” ile Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Ümraniye, Ataşehir, Sancaktepe, Sultanbeyli, Pendik dahil 17 ilçede yaşayan İstanbulluların hayatını kolaylaştıracak HIZRAY olduğu bilgilerini paylaştı.

“RAYLI SİSTEMLERİN ORANINI YÜZDE 45’LER DÜZEYİNE ÇIKARACAĞIZ”

“Pandemi sonrasında kent içi ulaşımın ‘yeni normallerinin’ çok daha fazla hijyen ve insan odaklı olmak zorunda olacağını görüyoruz” diyen İmamoğlu, konuşmasını şu sözlerle sonlandırdı:

“Toplu taşımada yüzde 18’ler düzeyinde olan raylı sistemin mevcut oranını kısa vadede iki katın üzerine çıkaracağız. Hala inşa etmekte olduğumuz çizgileri bitirdiğimizde bu oran, yüzde 35 düzeyine ulaşmış olacak. Orta vadede Beylikdüzü Metro Çizgisi ve HIZRAY’ın hizmete girmesiyle ise, ulaşımdaki raylı sistemlerin oranını yüzde 45’ler düzeyine çıkarmış olacağız.”

BULUNAN FİNANSMANLA HAREKETE GEÇİRELEN PROJELERİ SIRALADI

İmamoğlu, tek tek harekete geçirdikleri raylı sistem projeleriyle ilgili de şu bilgileri paylaştı:

-Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, Karadeniz Ticaret ve Kalkınma Bankası ve Societe Generale Bankası ile Ağustos 2019 ‘da 175 milyon Euro’luk mutabakat imzalandı. 10 Ekim 2019’da Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda imal işleri tekrar başlatıldı.

-Deutsche Bank ile Ekim 2019 yılında 110 milyon Euro’luk kredi muahedesi imzalandı. 7 Ocak 2020’de, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı’nın 1’nci kısım inştı tekrar başlatıldı. Öncelikle sınırın 1’nci kısmı olan Çekmeköy-Sancaktepe Kent Hastanesi ortasındaki çalışmalar tamamlanacak. Eurobond ihracı ile el edilen fondan, projeye, 60 milyon Euro’luk ek bir finans daha sağlandı. Böylelikle bu finans ile çizginin Sultanbeyli’ye kadar olan çalışmaları da hızlandırıldı.

-Fransız Kalkınma Ajansı ile Şubat 2020’de 86 milyon Euro’luk kredi mutabakatı imzalandı. 20 Şubat 2020’de, Kaynarca-Pendik-Tuzla 1’nci kısım çalışmaları yine başlatıldı. Ek olarak Eurobond ihracından kullanılacak 34 milyon Euro’luk finansmanla çizginin 1’nci kısmı olan Pendik Merkez-Kaynarca-Hastane ortası inştları tamamlanacak.

-2016 yılında başlatılan Eminönü-Alibeyköy-Tramvay Çizgisi projesinin 100 milyon Euro’luk kredisi bitmiş ve üretim işleri tümden durmuştu. Mart 2020’de, projeye İBB öz kaynaklarından fon aktarıldı ve inştlar yine başlatıldı.

-2017 yılında başlatılan Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler Sınırı projesi, Mart 2019 itibariyle, ödenek yetersizliğinden ötürü büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de, öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inştlar tekrar başlatıldı.

-Yine 2016 yılında başlatılan Dudullu-Bostancı Metro Çizgisi projesinin kredisi bitmiş, Mart 2019 itibariyle imal işleri büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inştlar yine başlatıldı.

-Eurobond ihracından elde edilen fondan, Kirazlı-Halkalı Metro Sınırı projesine, 170 milyon Euro finans sağlandı. Bu finans ile çizginin üretim işlerine bu ay içerisinde yine başlanacak.

-Yine Eurobond ihracından elde edilen fondan, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Çizgisi projesine de 220 milyon Euro’luk finans aktarıldı. Bu finans ile imal işlerini tekrar başlatma çalışmaları kapsamında, tasarım işleri devam etmektedir.

Misyona gelindiğine inştı devam eden iki projeden birisi olan İkitelli-Ataköy Metro Hattı’nda ise kısa müddette yüzde 64 oranında ilerleme başarıldı. Bu sene 2.1 kilometrelik kısmını, önümüzdeki yıl ise tamamı hizmete açılacak.

Karar