Ana Sayfa Ekonomi 21 Haziran 2021 108 Görüntüleme

İktidarın ihale matematiği

Bu anlatacağım ihale matematiğini çözen olursa lütfen bana da haber versin.

13 Nisan 2021 yazı başlığım: “Atalarımızın bulduğu matematiği Kanal İstanbul’da nasıl kullanacağız?”

Yazı AK Parti Milletvekili Ahmet Hamdi Çamlı’nın konuşmasından alıntı ile başlıyor: “Eğer benim dedem matematiği, mühendisliği icat etmemiş olsaydı, bugün bu Alman, bu Amerikan… Mesela Trump’a git bakkaldan bir sepet kahvaltılık al gel ve hesabını çıkart deseydin, benim dedem bu matematiği, bu ilmi, bilimi, teknolojiyi icat etmemiş olup, olduğu bir halde Trump efendi git şuradan Macron git şuradan bir kahvaltılık al kahvaltı yapalım, sonra da bana bir hesabını çıkart deseydik. Vallahi şu duvar kadar tahtaya muhtaçlık olurdu…

Bu nasıl bir matematik tabiri… Anladınız mı bu matematiği?

***

Mesela öngörü;

iki harika öngörüden bahsedelim:

10 Ağustos 2018 (24 Haziran seçimleri öncesi) Cumhurbaşkanı Erdoğan “Siz bu kardeşinize yetkiyi verin, ondan sonra şu faizle şunla bunla nasıl uğraşılır göreceksiniz”.

Dolar o günlerde 4,50 liradan süreç görüyor. Bugün ise 8,70’lerde…

31Mart mahallî seçimlerinden evvel AK Partili Becerikli Ünal’da öngörüde bulunuyor: “Seçimden sonra dolar 5,0 TL’nin altına inecek” diyor. İşte o günlerde 5,30 liradan süreç gören doların bugün geldiği düzey ortada…

Fakat bunlar anlatacağım ihale matematikleri yanında daha kolay kalacak.

Evvel eski tarihli iki olaydan bahsedelim:

Türk Telekom kıssası

Özelleştirme yönetimi ve bağlı olduğu Bakanlık yerine Ulaştırma Bakanlığı, yani Binali Yıldırım’ın bakanlığı üzerinden satıldı.

Türk Telekom’un yüzde 55’ini 6,5 milyar dolara alan Hariri Ailesi, payları rehin ederek Türk Bankalarından aldığı kredilerle devlete parasını ödedi. Lakin tıpkı Hariri bankalara ödeme yapmazken Türk Telekom’dan çatır çatır nakit temettüleri aldı. İşte o Türk Telekom nakit gereksinimi için gitti bankalardan boğazına kadar kredi kullandı.

Hariri en sonunda tabiri caiz ise tek kuruş ödemeden aldığı milyarlarca liralık temettü paraları ile çekti gitti.

Sanki özelleşen kamu şirketleri bu formda temettü dağıtabilir miydi? Bunun yolunu kim nasıl açtı?

Ve bugüne kadar ülkemizi milyarlarca lira ziyana sokan bu sürecin sorumlusu olarak kimse hesap verdi mi?

Binali Yıldırım mı?

Onu Ahmet Davutoğlu’nun yerine yüzde 0 oy ile Başbakan yaptık.

Marmaray’da Ek Ödeme

Gelelim 2. olaya…

22 Aralık 2009 tarihinde Yeni Şafak Gazetesinde “Ray da ray MarmaRay” başlıklı yazı kaleme almıştım.

17 Aralık 2009 tarihli Resmi Gazete’de Marmaray ihalesinde ek yapılandırmaya gidiliyor. Yani firmalara ek ödeme yapılıyor. Bu ödemeler için gösterilen bir kaç münasebet:

a-Döviz kuru-Türk Lirası karşılığının istikrarlı olmaması: 2006 yılında dahi 1,65 lira olan dolar/lira kuru 2009’da 1,75’e çıkmış ve bunu ihalede ek ödeme münasebeti göstermişler.

b- İnşaat ana girdi maliyetlerindeki öngörülemeyen artış…

c- Personellik maliyetlerinde müdebbir bir tacirin öngöremeyeceği artışlar…

Evet, evet… Bu nedenleri mazeret gösteren devrin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım Marmaray Projesine ek ödeme çıkarttı. Ne kadar mı ek para ödendi? Kimse bilmiyor lakin 1 milyar dolara kadar bir sayı kelam konusu. Mahkemeye gidilse de keşke sayılar ortaya çıksa…

Yeni Şafak Gazetesi’nde işte bu ek ödemeyi ortaya çıkartan o yazıyı yazdım. Umudum ‘alnı secdeye giden’ AK Partinin en üst idaresi bu çeşit para işlerine ‘Dur!” desin diye.

Sonuç mu? Binali Yıldırım yüzde sıfır oyla Başbakan… Davutoğlu ve Babacan ise hain…

Partiden sessizce ayrılan ve giden birçok bireyler de mesela o denli…

Sanırım Abdüllatif Şener en erken bunları görmüş ve bu günahlara ortak olmamak için gitmiş.

Açıkçası ben de bunları o kadar erken görebilen birisi değilim. Uğraşıyorum doğal…

Osmangazi Köprüsü ve Sayılar

Artık gelelim gündemdeki ihaleler matematiğine…

Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu Aralık 2020’de TBMM’de Bütçe konuşması yapıyor: “Osmangazi Köprüsü garantileri dolduruyor, sayılar burada” diyor ancak Osmangazi Köprüsüne 2020 yılı için 6’şar aylık paketler halinde 1,6 milyar ve 1,75 milyar liralık iki Hazine ödemesi yapılıyor.

Sizce Adil Karaismailoğlu’nun bu ödemelerden haberi yok mudur? Haberi var ise TBMM’de o konuşmayı nasıl yapmıştır?

GÜZEL Parti Küme Lideri Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu’nun Osmangazi Köprüsü hakkındaki sorularına net yanıt verilmiş midir?

Gelin bu hususta biraz eskiye gidelim

Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’dan açıklama (Dünya Gazetesi 19 Aralık 2015): “İstanbul İzmir otoyolu inşaatına şu ana kadar 12 milyar 250 milyon lira harcandı. Projenin toplam maliyeti 6,7 milyar dolar. Finansman maliyetini de koyduğumuz vakit 15 milyar doları buluyor”

Size sorarım… 6,7 milyar doların faiz maliyeti 8,3 milyar dolar nasıl oluyor? Bu matematiği bana birisi anlatsın.

19 Haziran 2009: İstanbul-İzmir otoyol (Körfez geçiş köprüsü dahil) ihalesi sonuçlandı.

03 Temmuz 2009 Hürriyet Gazetesi haberi: “Bakan Binali Yıldırım 6 milyar dolarlık İstanbul-İzmir’i onayladı ‘Bizde otoyol bedava’ dedi.”

-Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın da katıldığı toplantıda verilen bilgilere nazaran, projede araba için fiyat İzmit Körfez Köprüsü için KDV hariç 35 dolar, Yıldırım, bir gazetecinin, “Türkiye’de otoyol geçiş fiyatları çok kıymetli. Yeni yapılacak otoyolda da fazla fiyat verilecek mi” sorusu üzerine, şöyle konuştu: “Bu yanlış bir niyet. Türkiye’de otoyol fiyatları dünyaya nazaran çok daha ucuz, hatta ücretsiz. Her hizmetin bir bedeli var. Biz toplumsal devlet olarak kullanıcıya seçenek sunuyoruz. Yalnızca köprüyü yapıp buradan geçeceksiniz demiyoruz. Vatandaş istediği yolu kendi seçiyor. İşletmeci isterse taban fiyatı olarak belirlediğimiz fiyatı daha çok araç geçmesi için aşağıya çekebilir.”-

(Not: YSS Köprüsünde büyük araçlar mecburî tutuluyor…. Birisi Binali Yıldırım›a bu konuşmasını hatırlatsa nasıl olur?)

Haydi biz buna 6,7 milyar dolar diyelim. O vakit kur 1,80 ve TL bazında 12,0 milyar lira eder…

Proje 2019’da büsbütün bitti. Bütün harcamaların 2019’da yapıldığını kabul edelim. Enflasyona nazaran 12,0 milyar TL 2019 fiyat karşılığı 30,5 milyar TL eder.

Bakın burada bütün ancak bütün harcamaların 2019’da yapıldığını varsayıyoruz. Dolar karşılığı 5,5 milyar dolar ediyor. Gerçekten Türkiye’de yapılan beton işinde fiyatlar kur bazında tıpkı artmıyor. En azından personel fiyatları… (Pardon… Marmaray’da çalışan emekçilere olağandışı fiyat verilmiş ve o sayede firmaya ek ödeme çıkartılmıştı…)

TL bazında artması ancak dolar bazında düşmesi gereken ihale maliyeti kurdele kesilirken Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından açıklandı: “İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü üretim maliyeti 11 milyar dolar

Bitti….

***

Artık bize şu kolay matematik ile 2010 yılında başlayan ve özkaynak kullanımı mecburî olan ve de 2016 yılından beri Osmangazi Köprüsü üzerinden yılda 650 milyon dolar alan projede kredi maliyeti nasıl 8,3 milyar dolar oluyor? (Şu ana kadar 2,7 milyar dolar yolculardan ve Hazine’den şirkete ödenmiş oldu)

Başlarken 6,7 milyar dolar

lakin biterken 11 milyar dolar maliyet nasıl çıkıyor?

Bu matematik nasıldır; bu matematiği kim kullanıyor?

YSS Köprüsü ne vakit Milletin olacak?

3. Boğaz Köprüsü hakkında Binali Yıldırım›ın ihale vakti açıklamaları üzerinden geçen hafta yazdım: “10 yıl 2 ay 20 gün yapım+işletim mühleti var” demişti. (Bunu Binali Yıldırım söylüyor -29 Mayıs 2012 Sabah Gazetesi).

Bu hesaba nazaran Yavuz Sultan Selim Köprüsü-YSS Ağustos 2023’de artık devlete geçmiş olacak ve Millete çok daha ucuza kullandırabileceğiz.

Ancak o da ne?

Mehmet Acet’e aldatıcı bilgiler verilirken galiba bir gerçeği halka açıklamadan gaf yoluyla söylemiş oldular. Mehmet Acet YSS Köprüsü’nün 6 yıl sonra devlete devredileceğini yazdı.

Olamaz ancak…

İhaleyi kazanan firma 10 yıl 2 ay 20 gün içinde köprüyü YAPIM+İŞLETİM kuralı ile kazandı. Koşul buydu.

Aslında yılda en az 800 milyon dolar Hazine garantisi var. 29 Mayıs 2013’de temeli atılıp imaline başlanmıştı. Bu tarihe 10 yıl 2 ay 20 gün ekleyin…

Şu an 2021›deyiz ve Mehmet Acet YSS’nin bölümüne 6 yıl var diyor.

Hatırlarsanız geçen yıl da YSS Köprüsünü Çinlilere satacaklardı. Devlete devranına 2 yıl kala Çinliler neden köprüyü alsınlar? Tabi biz de o denli sanıyormuşuz.

Galiba Hazine garantili müteahhitler ihalelerden sonra yeni ek işletim mühletleri alıyorlar. Bu ek işletim mühleti demek; fazladan devletten yılda 800-900 milyon dolar daha almak demek. Ya da 4 yıl daha ek müddet için firmaya 3,2 milyar dolar daha kıyak demek.

Sanki ihale sonrası çıkan ve Millete açıklanmayan bu ek kıyaklar nasıl oluyor? Umarım Uğur Emek hoca bize bunun gerçeğini bulur ve müellif.

Bu ortada Kuzey Marmara Otoyolunda ihalede verilen araç garantileri ve işletim müddetleri de uzatılmış. Bunları da Çiğdem Toker tekraren yazdı ve yazıyor.

Biz şimdilik burada keselim ve yarına devam edelim. Bu matematik ile 3. Havalimanında neler oldu; Kalan İstanbul’da açıklanan sayılar ne kadar gerçek?

Bunlar Türk Halkının, yani 83,5 milyonun paraları. Her bir uzatma yahut yapılandırma milyar milyar dolarlık kıyaklar demektir. Bu paralar nereye ve kime gidiyor? Milletin sofrasına ortak edilmiş olan bu Hazine garantili müteahhitlere geçilen ek kıyak kaynakları yazmaya devam edeceğiz.

Karar

hack forum hacker sitesi hack forum gaziantep escort gaziantep escort beylikdüzü escort bitcoin casino siteleri
hack forum forum bahis onwin fethiye escort deneme bonusu veren siteler casino siteleri deneme bonusu veren siteler meritking izmit escort Ataşehir escort ankara escort bostancı escort kadıköy escort slot siteleri Casibom Casibom Casibom Casibom CasiBom deneme bonusu veren siteler deneme bonusu veren siteler hack forum hack forum hacker forum